核心提示：中國北車與南車集團完成合並，成為鐵路裝備製造業的全球巨頭，其營業額約將是德國西門子和法國阿爾斯通總合的四倍。
參考消息網6月23日報道 外媒稱，中國南北車合並後成為鐵路裝備製造業的巨無霸企業🧏🏼♂️。《法蘭克福匯報》警告西方競爭對手切勿低估中國🔫。
德國之聲電臺網站6月22日報道稱👨🏿⚖️🙍🏽，中國北車與南車集團完成合並👈🏽，中國南車6月1日起更名為“中國中車”，成為鐵路裝備製造業的全球巨頭🥝，其營業額約將是德國西門子和法國阿爾斯通總合的四倍🧑🏽⚕️。
《法蘭克福匯報》文章稱，在德國也感受到這場合並帶來的影響。西門子的大客戶德國鐵路秋天將在中國開設采購辦公室。這家德國國企表現出未來購買中國火車和鐵路技術的濃厚興趣🦹🏽♀️。業界人士認為，這不過是向其禦用供應商西門子🤽🏿♀️、阿爾斯通及龐巴迪施壓的伎倆。
《法蘭克福匯報》文章稱💁🏼，西門子和其它全球主要競爭對手阿爾斯通🔛、龐巴迪、日立或川崎將越來越常與新競爭者打交道。
西門子🪩、阿爾斯通♦︎、龐巴迪和川崎都對中國企業的迅速崛起以及在國際上的代表性作出貢獻，他們在中國與各廠家建立了夥伴關系。西門子還通過許可證向中國轉讓技術，此舉幫助中方開發出具有國際競爭力的鐵路科技。雖然上述許可證只限於在中國使用👨🏽✈️，並不適用於外國市場，但中國人在利用外國技術時總是足智多謀的🚈。
根據波士頓咨詢公司（BCG）所作的研究，中國在五年內將通過所謂的技術轉讓，從鐵路裝備零件的純進口商搖身一變成為出口商。波士頓咨詢公司的專家表示✵，“對國際公司而言，此類的技術轉移是進入中國市場的代價”🤾🏽♂️🦍，西方跨國企業必須果斷、迅速地采取行動。
《法蘭克福匯報》文章繼續寫道，否則這些企業將在幾年內被中國超越👨🦼。中國不僅擁有全球最大的高速鐵路網絡🕊，據中國商務部指出，中國企業參與了約350個境外鐵路建設項目💪🏽，出口價值37.4億美元的鐵路裝備🌰。鐵路裝備是中國十大重要戰略產業之一🐐，旨在使該國成為全球最先進的工業經濟體之一🧎♀️➡️。
波士頓咨詢公司認為👩🦯，為了應對其崛起，西方競爭對手不只要在運作上向前進逼，還得縮小與中國的成本差距🤸🏻。重點在於通過建立夥伴關系擴大進入中國市場，同時局限（中國）對外國市場的進一步深入💆🏽。西方企業還必須嘗試預測競爭對手的未來走向。總而言之🈂️：不要低估中國。【延伸閱讀】臺媒：中國中車宣布海外第一單 接印度地鐵合約
參考消息網6月10日報道 臺媒稱，據中國中車官方微博消息，中國中車旗下大連機車公司，收到由印度鐵道部發來的加爾各答南北線14列112節地鐵車輛合約文本🧤✴️。
據臺灣中時電子報6月10日援引中國經濟網報道👩🏿🦲，此批列車車型為寬軌🎳，4動4拖8輛編組，最大載客量多達2💆🏼，500人🕧，最高行駛時速80公裏😒。按約定，首列車將於2017年初交付。加爾各答是印度第三大城市。
據了解，這是南北車合並為中國中車後，首次對外宣布斬獲海外訂單。
中國中車由中國南車公司和中國北車公司合並而成👨🏻🎓💹，於2015年6月1日正式成立。
【延伸閱讀】中車首次斬獲海外訂單復牌第二天股價巨震
[摘要]在復牌首日漲停後，中車股價昨日跌9.32%，全天振幅達20%🅿️。
騰訊財經綜合報道 由南北車合並成立的“巨無霸”中國中車在正式“發車”後很快就迎來了首個海外訂單。
中國中車官方微博昨天（6月9日）下午披露🕋，公司旗下大連機車公司收到了由印度鐵道部發來的地鐵車輛合同文本🧑🏻🦽，大連機車將為加爾各答南北線提供14列👩🏽🍼、112節地鐵。
不過，這樣的好消息並未能對中國中車昨日糟糕的股價表現帶來多少提振🐇。
在復牌首日漲停後👦🏽，A股中國中車並未延續前一日的“神車”氣勢😦，開盤後漲停板瞬間被打開，直線狂跌，隨後於低位寬幅震蕩，下午收盤前股價一度匍匐在跌停板上🪘。截至收盤，A股中國中車股價報收29.38元🧍♂️，跌幅為9.32%🔋，全天振幅達20%，全天市值縮水近700億元。
中國中車拿下印度地鐵訂單
去年12月🚴🏻♀️，中國南車與中國北車證實了兩家公司的合並計劃🏌️♀️。外界認為這兩家壟斷企業的合並將締造出一家龐大的中國企業，有能力在全球市場上爭取訂單。
本月1日，中國中車官方微博發布首條微博，宣告南北車合並收官，正式更名中國中車，崔殿國任董事長🌠。
對於此次合並成立中國中車的目的，毋庸置疑是想強強聯手，推動中國高端裝備製造走向世界🫢📻，而海外訂單增加多少也成為我國高鐵國際化程度的體現💣。據2014年年報顯示，中國南車2014年新簽海外訂單37.6億美元，同比增長68.6%；中國北車2014年全年出口簽約額29.94億美元，比上年增長了73%，加快開拓海外市場目的明顯🏝。
根據昨天中國中車披露的消息👴🏿，6月8日⛩🦜，公司旗下大連機車公司收到了由印度鐵道部發來的加爾各答南北線14列112節地鐵車輛合同文本。此批列車車型為寬軌，4動4拖8輛編組🏵，最大載客量多達2500人，最高運行時速80公裏。按約定，首列車將於2017年初交付。
騰訊財經註意到，這是南北車合並為中國中車後，首次對外宣布斬獲海外訂單📩。
據了解👨🏼✈️🖖🏿，加爾答是印度第三大城市。為緩解城市公交運輸壓力，印度鐵道部決定招標采購加爾各答地鐵車輛，更換加爾各答長達23.45公裏的地鐵南北線已使用30多年的老舊車輛。今年2月🙆🏻♂️，大連機車公司中標該項目。據介紹，這是大連機車研製的城軌車輛繼出口中東與東南亞之後，首次進入南亞市場。
印度擁有12億人口，而全國所有的地鐵加起來🙂↔️，還不及美國紐約的地鐵裏程。目前👨🏫，印度正在加快城市地鐵建設，其22個城市計劃興建的地鐵項目總耗資約合330億美元。此前，在印度地鐵訂單的爭奪戰中，中國南車、韓國現代鐵路技術系統公司、日本三菱🩵、法國泰雷茲集團、德國西門子和印度貝姆勒公司已經各有所獲，拿到了從機車🧚🏻♀️、車廂🚶🏻♂️、通訊系統到電力系統的設備訂單。
海外訂單成業績關鍵
代表中國高鐵所有力量的中國中車未來能跑多快、跑多遠是一件讓整個高鐵行業持續關註的事情，而這其中💂🏿♀️，海外訂單無疑是中車業績的關鍵。
申萬宏源行業分析報告指出🩲，“按照各國高速鐵路發展規劃💁🏻♂️🏄🏽♂️，預計到2020年♒️⟹，世界高速鐵路總裏程將超過5萬公裏，未來七年內的新增裏程將達到3萬公裏以上，帶來高鐵直接投資將超過1.1萬億美元，但目前南北車海外業務收入占比均不超過10%🏊，未來提升空間巨大。”
不過，《北京商報》周一報道稱🚴♀️，從2014年中國南北車新增訂單數據來看，海外訂單雖然同比出現六七成的增長，但是其在全年總體新增訂單中占比卻並不高，中國南車為15%，中國北車則為12.4%🤵🏼♂️，而這兩個數據還是歷史最好水平。
從海外訂單的主要內容來看，整車出口占到總出口業務的90%，而整車出口業務中👩🦼➡️，電力機車和內燃機車又占據了主要出口份額，代表更高端技術的電動車組和內燃動車組訂單則占比較少🙆♂️🧝🏽。
從海外訂單的來源上看🏋️♂️，南非成為中國南北車海外訂單的主要來源🙈，其與中國南車簽訂的20億美元電力機車訂單成為電力機車出口海外的最大訂單👷🏿，其與中國北車簽訂的232臺內燃機車出口合同成為國內內燃機車出口海外最大單筆訂單🕺🏼。除南非🙍🏽♀️😖，目前和南北車簽約的國家主要有馬其頓🏯、土耳其🫲🏽、印度、新加坡👩🦼、澳大利亞、阿根廷、加納🥩、馬來西亞等38個國家，主要以發展中國家為主，而來自歐美國家的訂單占比較少🟤。
分析指出，在國內👳🏼，由南北車合並後的中國中車幾乎可以說形成了完全的壟斷，但走出國門後，隨之而來的競爭和風險也會加大。
目前全球軌道交通裝備市場中，加拿大有龐巴迪👨🏻🔧、德國有西門子🌜、法國有阿爾斯通、美國有GE、日本有川崎，這些公司雖在規模上比中國中車稍遜一籌，但在部分核心技術上並不亞於中國中車。
此外，我國高鐵出口價格便宜成為在國際市場上競爭的主要籌碼🙍🏿，但是由於地域壁壘，國外高鐵往往采用歐洲標準📦，這對於低成本、高效率🍰、高性價比的我國高鐵來說👃🏼，采用歐洲標準則等於增加生產成本，競爭優勢將會喪失🤵🏽♀️。另一方面𓀃，政治環境的不確定性也會造成“飛單”。
復牌第二日股價大跌逾9% 股民憂其成第二個中石油
本周一🟫，中國中車正式在A股亮相👇🏼，迎來了意料之中的“一”字漲停，並引發了大盤藍籌股集體上漲🕵️♀️。據計算🤚🏼，復牌當日中車A+H股市值達1977億美元🏌🏿，超過波音+空客的市值。
然而就在“王者歸來”，“神車歸位”的呼聲當中，中國中車在昨日以35.64元的漲停價開盤後，上演了“從漲停到跌停”的蹦極式下跌，全天振幅達20%。截止收盤，中國中車報29.38元跌9.32%。換手達7.1%；市值跌至6733.22億元，全天市值縮水近700億元🛻。
到底是誰在砸盤？《每日經濟新聞(微博)》今日報道稱🏊🏼，國信證券大連和平廣場證券營業部單日賣出中國中車股票高達11.65億元🚁。根據該營業部前期操作來看，背後極有可能是一位通過北車換股進入中車前十大股東的個人投資者。
而中車這樣的表現也令得股民想到了中石油。
《新京報》報道，大連股民劉先生在停牌前三天，砸入了全部身家9️⃣，買的時候是34塊左右，復牌第一天一字漲停後為32.4元🔺。劉先生稱，“如果能有兩三個漲停板就賣👷🏼♀️，如果不漲停🔍，也賣”。對於為什麽在大盤如此如火如荼之時👴🏼，這麽著急賣掉A股明星，劉先生說道🙎🏿👁🗨，“看不準之後中車會是什麽走勢✌🏻，但害怕是第二個中石油。
有行業分析人士表示，盡管資金不斷熱捧，但是高鐵概念股近期都處於大單資金凈流入狀態☝🏽，“但由於相關個股前期已有了大幅拉升✌🏼，因此連續漲停或為小概率事件，提醒投資者切勿盲目追高。”
【延伸閱讀】美媒:中國中車放眼海外市場 與日本展開直接競爭
參考消息網6月9日報道 美媒稱🧑🏿💼，中國正在打造自己的通用電氣🍦。它將兩大國有鐵路裝備製造商合並👨🍼，造就了世界第二大工業企業。而且這家巨頭的目光並不限於國內市場。
據彭博新聞社網站6月8日報道，中國南車與中國北車的合並目前已經完成，產生了一個1173億美元市值的巨無霸——中國中車。它所產生的規模經濟效應使中國得以更加積極地參與競爭海外鐵路項目。中國中車的股票將沿用中國南車的舊股票代碼，於8日在香港和上海股市上市交易🙋🏿。
報道稱，中國不僅在利用國有鐵路公司贏得利潤豐厚的合同，也在利用它們向海外投射政治影響力。在盯緊非洲、拉美和東南亞的新興市場——經常伴隨著中國國務院總理李克強的大力推銷——並在發達國家參與競爭重要合同時⇒，中國中車將令德國西門子公司和法國阿爾斯通公司等競爭對手相形見絀🍱。
裏昂證券公司駐香港的行業研究主管亞歷克西烏斯·李說：“以前是中國南車和中國北車與龐巴迪和阿爾斯通競爭👮♀️，而現在變成了中國與其他所有對手競爭🐕。中國的產品也許沒有高端的規格☞，但物有所值。”
中國中車在全球鐵路行業動蕩之際登場亮相。加拿大龐巴迪公司正在考慮其鐵路業務的未來——據說中國南車和中國北車考慮收購其股權；而意大利機械工業投資公司則在今年2月將其鐵路信號業務賣給了日本日立公司🏄🏻♀️。
在周邊地區🕶🔅，中國鐵路事業的發展使其在東南亞與日本就合同和影響力直接展開競爭⛹🏿𓀊。在更遠的海外地區🕯，兩國都在關註擬議中的美國加利福尼亞州高鐵項目🕸。
隨著新的中國巨無霸尋求海外合同🏄🏼♂️，歐洲和北美的競爭對手也將面臨激烈的競爭。中國企業已經因為它們的積極進取戰術而聞名👩🏻🦼：去年，中國北車贏得了中國在北美的首個大型鐵路合同——5.67億美元的波士頓地鐵項目，其競標價格比總部設在蒙特利爾的龐巴迪公司便宜了近一半🥮。
上月，當中國南車和北車據傳在考慮競購龐巴迪的鐵路業務時，加拿大經濟部長雅克·達烏說✯，西門子🧻、阿爾斯通和龐巴迪“都是大家夥，而現在突然來了一個更大的家夥，這令人關切”。
中國中車的龐大規模或許會給競爭對手帶來一些好處🔺。在這個中國巨無霸提供列車的時候，它們可以通過供應零部件和信號系統來賺取利潤。
日本東京巖井日星證券公司高級分析師西川裕康說🫄🏽：“中國人將製造列車🧑🏼🏭🏩，但他們仍然需要日本製造的零部件和組件。”
中國擁有世界最大的高速鐵路網絡🧓🏼。中國商務部官員支陸遜今年2月說，2014年中國企業參與境外鐵路建設項目達348個⏬，共出口價值37.4億美元的機車設備。
然而，中國還有更遠大的抱負。在今年5月公布的將中國打造成世界最先進工業化經濟體之一的藍圖中，鐵路被列入十大重點行業領域💁🏻♀️。
裏昂證券公司的亞歷克西烏斯·李說：“中國正試圖改變鐵路業務的運營版圖🧗🏼♂️。”
【延伸閱讀】外媒：中國南北車完成換股 更名為中國中車
參考消息網6月1日報道 外媒稱♠︎🦶🏻，中國大型軌道交通車輛生產企業——中國南車6月1日公告表示，該公司與中國北車合並的H股換股已於5月26日完成，兩公司A股換股已於5月28日完成🏖。
據路透社網站6月1日報道，公告稱，根據本次合並的方案，合並後新公司將采用新的公司名稱——中國中車股份有限公司；而中國南車已6月1日完成工商變更登記手續🕴🏻🧑🏼🦲。
去年底，中國北車和中國南車公布合並方案稱🤵🏿♀️，中國南車將以換股的形式吸收合並中國北車🏇，換股比例為1:1.1，即每一股中國北車股票換取1.1股中國南車股票。
此前的合並方案顯示，兩公司的A股和H股對應換股，即北車A股換南車A股，北車H股換南車H股♐️，A股和H股的換股比例相同🏊🏿♂️。合並後新公司將同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債👳🏽♀️、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務，A股和H股將分別在上海證交所和港交所上市流通。